2021 оны эхнээс хойш батерейны түүхий эдийн үнэ огцом өссөн нь эрэлт буурах эсвэл хойшлох талаар таамаглал дэвшүүлж байгаа бөгөөд автомашины компаниуд цахилгаан тээврийн хэрэгслийнхээ сонголтыг өөрчилж магадгүй гэсэн итгэл үнэмшил төрүүлж байна.

Хамгийн хямд багц нь уламжлал ёсоор лити-төмөр-фосфат буюуLFP.Тесла компани 2021 оноос хойш Хятадад үйлдвэрлэсэн анхан шатны загварууддаа LFP ашиглаж байна. Volkswagen, Rivian зэрэг бусад автомашин үйлдвэрлэгчид мөн хамгийн хямд загварууддаа LFP ашиглахаа зарласан.

Никель-кобальт-манганы буюу NCM батерей нь өөр нэг сонголт юм. Тэдэнд ижил хэмжээний литийн зай хэрэгтэй.LFP, гэхдээ үүнд кобальт багтдаг бөгөөд энэ нь үнэтэй бөгөөд үйлдвэрлэлийн процесс нь маргаантай байдаг.

Кобальт металлын үнэ жилийн хугацаанд 70%-иар өссөн байна. LME-ийн богино хугацааны даралтын дараа никелийн үнэ сүүлийн үед тогтворгүй байдалд орсон. Гурван сарын никелийн үнэ 5-р сарын 10-ны байдлаар өдрийн дотор 27,920-28,580 ам.доллар/тонн хооронд хэлбэлзэж байна.

Үүний зэрэгцээ, литийн үнэ 2021 оны эхнээс хойш 700 гаруй хувиар өссөн нь батерейны үнийг огцом өсгөхөд хүргэсэн.
S&P Global Market Intelligence-ийн мэдээлснээр, Хятадын батерейны металлын үнэ 3-р сард нэг килограмм тутамд нэг доллараар тооцсон үзүүлэлтээр өмнөх оны мөн үеэс 580.7%-иар өсч, бараг 36 ам.доллар/кВт.ц хүрсэн байна. NCM батерейны үнэ мөн хугацаанд 152.6%-иар өсч, 2-р сард 73-78 ам.доллар/кВт.ц болжээ.

"Замлити"Сүүлийн 12 сарын хугацаанд үнэ нь өссөн. Энэ нь [NCM-ийн эсрэг] таны хүлээж байснаас бага хөнгөлөлт бөгөөд гүйцэтгэлийн хүчин зүйлсийг оруулсны дараа шийдвэр гаргах нь илүү хэцүү болно. Та өртгийнхөө төлөө гүйцэтгэлээ өгөхийг хүсч болох ч өнөө үед тийм ч хямд биш байна" гэж кобальтын гидроксидын нэг худалдагч хэлэв.

"LFP-ийн өртөг нь түүний зорилтот сегмент буюу хямд өртөгтэй батерейны хувьд хэтэрхий өндөр эрсдэлтэй байсан тул санаа зовоосон асуудал байсан" гэж литийн үйлдвэрлэгч эх сурвалж санал нэгдэв.

"Богино болон дунд хугацаанд никель ихтэй батерей (8 ба түүнээс дээш хэсэг никель агуулсан)-ыг орлох илэрхий хувилбар байхгүй. Бага никельтэй NMC батерей руу буцаж орох нь кобальтын хэрэглээний талаарх санаа зовнилыг дахин төрүүлж байгаа бол LFP батерей нь хүрээний гүйцэтгэлийг бүрэн хангаж чадахгүй байгаа бөгөөд никель ихтэй батерейтай харьцуулахад харьцангуй таагүй бага температурын шинж чанартай байдаг" гэж S&P Global Market Intelligence-ийн ахлах шинжээч Алис Ю хэлэв.

Хятадад хамгийн их хэрэглэдэг зүйл бол LFP батерей боловч NCM нь Европын Холбооны зах зээлд илүү том үүрэг гүйцэтгэнэ гэж ерөнхийдөө үздэг бөгөөд хэрэглэгчид улс даяар эсвэл тив дамнасан хамгийн бага цэнэглэлтээр тээвэрлэдэг машинуудыг илүүд үздэг.

"Батерейны үйлдвэрүүдийг зохион бүтээхдээ бид уян хатан байдлыг шалгах хэрэгтэй. Одоогоор LFP болон NCM-ийн хооронд үнийн тэнцвэр бий. Хэрэв LFP дахин хямдарвал бид үйлдвэрлэлийг эрэмбэлж болох ч одоо бид NCM үйлдвэрлэх хэрэгтэй, учир нь энэ бол дээд зэрэглэлийн бүтээгдэхүүн юм" гэж автомашины OEM хэлэв.

Хоёр дахь автомашины үйлдвэрлэгч уг тайлбарыг давтан хэлэхдээ “LFP батерейг анхан шатны тээврийн хэрэгсэлд ашиглах боловч дээд зэрэглэлийн автомашинд ашиглахгүй” гэжээ.

Хязгаарлах хүчин зүйл

Литийн нийлүүлэлт нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зах зээлийн хувьд томоохон асуудал хэвээр байгаа бөгөөд аливаа компанийг LFP руу амархан шилжихэд саад болж болзошгүй юм.

S&P Global Commodity Insights-ийн судалгаагаар хэрэв бүх литийн уурхайнууд төлөвлөсөн хугацаанд ашиглалтад орвол, батерейны зэрэглэлийн материалын зөв үзүүлэлттэй болвол арван жилийн эцэст эрэлт 2 сая тоннд хүрнэ гэж үзвэл 2030 он гэхэд 220,000 тонн литийн хомсдол хэвээр байх болно гэдгийг харуулж байна.

Барууны литийн үйлдвэрлэгчдийн ихэнх нь бүтээгдэхүүнийхээ ихэнх хэсгийг урт хугацааны гэрээгээр захиалдаг бөгөөд Хятадын хөрвүүлэгчид спот болон урт хугацааны гэрээний аль алиных нь шаардлагад завгүй байдаг.

"Хэд хэдэн [шууд] хүсэлт ирсэн боловч бидэнд одоогоор ямар ч материал байхгүй байна" гэж литийн үйлдвэрлэгчийн эх сурвалж хэлэв. "Үйлчлүүлэгч ямар нэгэн асуудалтай тулгарсан эсвэл ямар нэгэн шалтгаанаар тээвэрлэлтийг цуцалсан тохиолдолд л бидэнд боть бэлэн байдаг, эс тэгвээс бүгд захиалагдсан байдаг" гэж тэр нэмж хэлэв.

Лити болон бусад батерейны металлын талаарх санаа зовоосон асуудал цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хэрэглээг хязгаарлах хүчин зүйл болж байгаа нь автомашин үйлдвэрлэгчдийг салбарын дээд хэсэгт улам бүр оролцоход хүргэсэн.

Женерал Моторс компани Калифорни мужид байрлах Controlled Thermal Resources компанийн Hell's Kitchen литийн төслийн хөгжилд хөрөнгө оруулалт хийх болно. Stellantis, Volkswagen болон Renault компаниуд Германд байрлах Zero Carbon төслөөс материалыг авахын тулд Vulcan Resources компанитай хамтран ажилласан.

Натрийн ионы хувилбар

Лити, кобальт, никелийн нийлүүлэлтийн хомсдол хүлээгдэж байгаа тул батерейны үйлдвэрлэл өөр хувилбаруудыг судалж байна. Натрийн ион батерейг хамгийн ирээдүйтэй хувилбаруудын нэг гэж үздэг.

Натрийн ион нь ихэвчлэн анодод нүүрстөрөгч, катодод Пруссын цэнхэр гэгддэг ангиллын материалыг ашигладаг. АНУ-д төвтэй Эрчим хүчний хадгалалтын шинжлэх ухааны Аргонн хамтын ажиллагааны төвийн (ACCESS) захирал Венкат Сринивасаны хэлснээр "Пруссын цэнхэр дээр ашиглаж болох хэд хэдэн металл байдаг бөгөөд энэ нь компаниас хамааран өөр өөр байдаг".

Натрийн ионы хамгийн том давуу тал нь үйлдвэрлэлийн өртөг багатай гэж эх сурвалжууд мэдээлэв. Дэлхий дээр натри их хэмжээгээр агуулагддаг тул эдгээр батерейны үнэ литийн ионы батерейгаас бараг 3%-50% хямд байж болно. Эрчим хүчний нягтрал нь LFP-тэй харьцуулах боломжтой.

Хятадын хамгийн том батерей үйлдвэрлэгчдийн нэг болох Contemporary Amperex Technology (CATL) өнгөрсөн жил натрийн ион батерейны анхны үеийг AB батерейны багцын шийдэлтэйгээ хамт танилцуулсан бөгөөд энэ нь натрийн ион батерей болон лити-ион батерейг нэг багцад нэгтгэх чадвартай болохыг харуулсан. Натрийн ион батерейны үйлдвэрлэлийн үйл явц болон тоног төхөөрөмж нь одоогийн лити-ион батерейтай нийцдэг гэж CATL мэдэгдэв.

Гэхдээ натрийн ион нь томоохон арилжааны хэмжээнд хүрэхээс өмнө зарим асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байна.

Электролит болон анодын талууд дээр хийх зарим сайжруулалтууд байсаар байна.

LFP дээр суурилсан батерейтай харьцуулахад натрийн ион нь цэнэггүй болох үед илүү хүчтэй боловч цэнэглэх үед сул байдаг.

Гол хязгаарлах хүчин зүйл бол энэ нь арилжааны түвшинд ашиглах боломжтой болохоос тодорхой хугацаа өнгөрсөн явдал юм.

Үүнтэй адилаар лити болон никель агуулсан химийн бодисууд дээр суурилсан лити-ионы хангамжийн сүлжээнд тэрбум тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийгдсэн.

"Бид натри-ионыг мэдээж авч үзэх болно, гэхдээ эхлээд аль хэдийн гарсан, үйлдвэрийг ашиглалтад оруулж буй технологиудад анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй" гэж нэгэн батерей үйлдвэрлэгч хэлэв.