2021 он гарснаас хойш аккумляторын түүхий эдийн үнэ огцом өссөн нь эрэлт буурах эсвэл саатах гэсэн таамаглалыг үүсгэж, автомашины компаниуд цахилгаан автомашиныхаа давуу талыг өөрчлөх боломжтой гэсэн итгэлийг төрүүлж байна.

Хамгийн бага өртөгтэй багц нь уламжлал ёсоор лити-төмөр-фосфат буюуLFP.Тесла 2021 оноос хойш Хятадад үйлдвэрлэсэн анхны түвшний загварууддаа LFP-г ашиглаж байна. Volkswagen, Rivian зэрэг бусад автомашин үйлдвэрлэгчид мөн LFP-ийг хамгийн хямд загвартаа ашиглахаа мэдэгдэв.

Никель-кобальт-манган, эсвэл NCM, батерей нь өөр сонголт юм.Тэдэнд ижил хэмжээний лити хэрэгтэйLFP, гэхдээ үүнд кобальт багтдаг бөгөөд энэ нь үнэтэй бөгөөд үйлдвэрлэлийн процесс нь маргаантай байдаг.

Кобальт металлын үнэ жилд 70%-иар өссөн байна.Никель нь LME дээр богино хугацаанд шахагдсаны дараа саяхны үймээн самууныг харсан.Гурван сарын хугацаатай никелийн үнэ 5-р сарын 10-ны өдрийн 27,920-28,580 ам.доллар/мт хооронд хэлбэлзэж байна.

Үүний зэрэгцээ, литийн үнэ 2021 он гарснаас хойш 700 гаруй хувиар өссөн нь батерейны үнэд томоохон үсрэлт хийхэд хүргэсэн.
S&P Global Market Intelligence-ийн мэдээлснээр, 3-р сард Хятадын металлын батерейны үнэ кг тутамд долларын үнээр LFP батерейны үнэ 580.7%-иар өсч, бараг $36/кВт цаг болж өссөн байна.Хоёрдугаар сард NCM батерейны үнэ мөн үеийнхээс 152.6%-иар өсч 73-78 доллар/кВт/цаг болсон байна.

"АргалитиСүүлийн 12 сарын хугацаанд үнэ нь өссөн байна.Энэ нь [ҮЗХ-ны эсрэг] таны бодож байснаас бага хямдрал бөгөөд гүйцэтгэлийн хүчин зүйлсийг оруулсны дараа энэ нь илүү хэцүү шийдвэр байх болно.Та зарим нэг гүйцэтгэлийг зардлаар нь өгөхийг хүсч болох ч энэ нь өнөө үед тийм ч хямд биш байна.” гэж нэг кобальт гидроксидын худалдагч хэлэв.

Лити үйлдвэрлэгч эх сурвалж "Үнэхээр санаа зовоосон асуудал байсан, учир нь LFP-ийн өртөг нь зорилтот сегмент болох хямд батерейны хувьд хэт их эрсдэлтэй байсан" гэж хэлжээ.

"Богино болон дунд хугацаанд никелийн эрчимтэй батерейг (8 хэсэг ба түүнээс дээш никель агуулсан) ашиглах тодорхой хувилбар байхгүй.Никель багатай NMC батерей руу буцах нь кобальт ашиглахтай холбоотой санаа зовнилыг дахин сэргээж байгаа бол LFP батерей нь хүчин чадлаа бүрэн хангаж чадахгүй байгаа бөгөөд никель ихтэй батерейтай харьцуулахад бага температурт харьцангуй тааламжгүй шинж чанартай байдаг" гэж S&P Global Market Intelligence-ийн ахлах шинжээч Алис Юй хэлэв. .

Хятадад илүүд үздэг химийн бодис бол LFP батерей боловч NCM нь ЕХ-ны зах зээлд илүү их үүрэг гүйцэтгэдэг - хэрэглэгчид хамгийн бага цэнэглэлтээр улс орон эсвэл тив алгассан машинуудыг илүүд үздэг гэж үздэг.

"Батерейны үйлдвэрүүдийг төлөвлөхдөө бид уян хатан байдлыг шалгах хэрэгтэй.Яг одоо LFP болон NCM-ийн хооронд үнийн тэгш байдал бий.Хэрэв LFP дахин хямдрах юм бол бид үйлдвэрлэлийг эрэмбэлэх боломжтой, гэхдээ яг одоо бид NCM үйлдвэрлэх ёстой, учир нь энэ нь дээд зэрэглэлийн бүтээгдэхүүн юм."гэж автомашины OEM хэлэв.

Хоёрдахь автомашины OEM нь "LFP батерей нь анхдагч түвшний тээврийн хэрэгсэлд байх болно, гэхдээ дээд зэрэглэлийн автомашинд ашиглагдахгүй" гэсэн тайлбарыг давтав.

Хязгаарлах хүчин зүйл

Литийн нийлүүлэлт нь цахилгаан машины зах зээлд томоохон асуудал хэвээр байгаа бөгөөд аливаа компанийг LFP руу хялбархан шилжүүлэхийг зогсоож чадах зүйл юм.

S&P Global Commodity Insights-ийн судалгаагаар дамжуулах хоолойд байгаа бүх литийн уурхайнууд санал болгож буй хугацаанд, батерейны зэрэглэлийн материалын зөв үзүүлэлттэй, ашиглалтад орвол 2030 он гэхэд эрэлт 2 сая тоннд хүрнэ гэж үзвэл 220,000 тоннын хомсдол хэвээр байх болно. арван жилийн төгсгөл.

Барууны ихэнх лити үйлдвэрлэгчид үйлдвэрлэлийнхээ дийлэнх хувийг урт хугацааны гэрээгээр захиалсан байдаг бөгөөд Хятадын хөрвүүлэгчид спот болон урт хугацааны гэрээний шаардлагын дагуу завгүй байсан.

Лити үйлдвэрлэгч эх сурвалж "Хэд хэдэн хүсэлт байгаа ч одоогоор бидэнд материал байхгүй байна.""Үйлчлүүлэгч ямар нэг асуудалтай тулгарсан, эсвэл ямар нэг шалтгаанаар тээвэрлэлтээ цуцалсан, эс тэгвээс бүх зүйл захиалгаа өгсөн тохиолдолд л бидэнд боть бэлэн байна" гэж тэр нэмж хэлэв.

Лити болон бусад батерейны металлын талаархи санаа зовоосон асуудал нь EV-ийг нэвтрүүлэхэд саад учруулж буй хүчин зүйл болж байгаа нь автомашин үйлдвэрлэгчдийг тус салбарын дээд хэсэгт улам бүр оролцоход хүргэсэн.

Женерал Моторс Калифорни дахь Controlled Thermal Resources компанийн Hell's Kitchen литийн төслийг хөгжүүлэхэд хөрөнгө оруулах болно.Stellantis, Volkswagen, Renault нар Герман дахь Zero Carbon төслийн материалыг хамгаалахын тулд Vulcan Resources-тэй хамтран ажилласан.

Натри-ион хувилбар

Лити, кобальт, никелийн нийлүүлэлтийн алдагдлыг харгалзан батерейны салбар өөр хувилбаруудыг хайж байна.Натрийн ион батерейг хамгийн ирээдүйтэй сонголтуудын нэг гэж үздэг.

Натри-ион нь ихэвчлэн анод дахь нүүрстөрөгч, катод дахь Пруссын цэнхэр гэж нэрлэгддэг ангиллын материалыг ашигладаг.АНУ-д төвтэй Аргонне Эрчим хүч хадгалах шинжлэх ухааны хамтын ажиллагааны төвийн (ACCESS) захирал Венкат Сринивасан хэлэхдээ "Prussian Blue дээр ашиглаж болох хэд хэдэн металлууд байдаг бөгөөд энэ нь компаниас хамааран өөр өөр байх болно".

Натрийн ионы хамгийн том давуу тал нь үйлдвэрлэлийн өртөг багатай гэж эх сурвалжууд хэлэв.Дэлхий дээр натрийн элбэг дэлбэг байдлаас шалтгаалан эдгээр батерейны багц нь лити-ион батерейгаас бараг 3% -50% хямд байх болно.Эрчим хүчний нягтралыг LFP-тэй харьцуулж болно.

Хятадын хамгийн том батерей үйлдвэрлэгчдийн нэг Contemporary Amperex Technology (CATL) өнгөрсөн жил AB батерейны багц шийдэлтэй хамт натрийн ион батерейгаа анхны үеийг танилцуулсан нь натрийн ион эс болон литийн ионыг нэгтгэх чадвартай болохыг харуулсан. эсийг нэг багцад хийнэ.Натрийн ион батерейны үйлдвэрлэлийн процесс, тоног төхөөрөмж нь одоогийн лити-ион батерейтай нийцдэг гэж CATL мэдэгдэв.

Гэхдээ натри-ион нь арилжааны томоохон хэмжээнд хүрэхээс өмнө зарим санаа зовоосон асуудлуудыг шийдвэрлэх шаардлагатай.

Электролит болон анодын тал дээр зарим сайжруулалт хийх шаардлагатай хэвээр байна.

LFP-д суурилсан батерейтай харьцуулахад натрийн ион цэнэглэхдээ илүү хүчтэй, харин цэнэглэх үед сул байдаг.

Хязгаарлагдмал гол хүчин зүйл бол энэ нь арилжааны түвшинд хүрэхэд тодорхой хугацаа хэвээр байгаа явдал юм.

Үүний нэгэн адил лити, никельээр баялаг химийн бодисууд дээр суурилсан лити-ион нийлүүлэлтийн сүлжээнд олон тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийгдсэн.

Батерейны нэг үйлдвэрлэгч "Бид мэдээж натрийн ионыг авч үзэх болно, гэхдээ бид эхлээд аль хэдийн байгаа технологид анхаарлаа төвлөрүүлж, үйлдвэрийг онлайн болгох хэрэгтэй" гэж хэлэв.