ЦАХИЛГААН МАШИНЫ ХАР ТАЛ.
Батт улс

Цахилгаан автомашины борлуулалт өндөр байна.Гэхдээ Флорида мужийн Санкт-Петербург хотын нэгэн гэр бүл батарейгаа солих зардал нь тийм их байгааг олж мэдэв.

Avery Siwinksi 10 Tampa Bay-д өгсөн ярилцлагадаа тэрээр 2014 онд ашигласан Ford Focus Electric нь сургуульдаа өөрийгөө жолоодож чадна гэсэн үг бөгөөд энэ нь олон өсвөр насныхны мэддэг хотын захын ёслол юм.Түүний гэр бүл үүний төлөө 11,000 доллар зарцуулсан бөгөөд эхний 6 сарын хугацаанд бүх зүйл сайхан болсон.
"Эхлээд зүгээр байсан" гэж Авери Сивински 10 Tampa Bay-д ярьжээ.“Би үүнд маш их дуртай байсан.Энэ нь жижиг, чимээгүй, хөөрхөн байсан.Тэгээд гэнэт ажиллахаа больсон."

Гуравдугаар сард машин түүнд дохио өгч эхлэхэд Сивински өвөө Рэй Сивинксигийн тусламжтайгаар түүнийг дилер рүү аваачжээ.Оношлогоо нь сайн биш байсан: батерейг солих шаардлагатай болно.Зардал?14,000 доллар буюу эхний ээлжинд машинд төлсөнөөс ч илүү.Хамгийн муу нь Форд дөрвөн жилийн өмнө Focus Electric загвараа зогсоосон тул батарей нь ч байхгүй болсон.
"Хэрэв та шинийг худалдаж авах гэж байгаа бол үйлдвэрлэгчид машиныг дэмжихгүй байгаа тул одоохондоо хуучин зах байхгүй гэдгийг ойлгох хэрэгтэй" гэж Рэй нэвтрүүлэгчдээ анхааруулав.

Falling Flat
Энэхүү анекдот нь цахилгаан машины зах зээлд ноцтой бөгөөд удахгүй болох асуудлыг харуулж байна.

Автомашины машин замаас гарч ирэхэд түүний батарейг дахин боловсруулж эсвэл өөр зориулалтаар ашиглах нь хамгийн тохиромжтой.Гэвч EV-ийн батерейг үйлдвэрлэх, дахин боловсруулах дэд бүтэц Хятадаас гадна байхгүй байгаа бөгөөд энэ нь батерейг үйлдвэрлэхэд шаардлагатай нөөцийн эрэлт хэрэгцээг улам бүр нэмэгдүүлж байна.Уламжлалт автомашины хар тугалганы хүчлийн батерейг бодвол дахин боловсруулахад илүү төвөгтэй байхаас гадна EV батерей нь маш хүнд бөгөөд тээвэрлэхэд зардал ихтэй байдаг.

Тийм ээ, удахгүй болох литийн хомсдолыг бас анзаарахгүй өнгөрч болохгүй.Энэ бол АНУ-ын аль хэдийн арилгахыг эрэлхийлж буй асуудал бөгөөд Эрчим хүчний яам 2025 он гэхэд 13 цахилгаан эрчим хүчний батерейны шинэ үйлдвэр барихаар төлөвлөж байгаагаа зарлав.
Батерейны найдвартай байдал нь өөр нэг илэрхий буруутан юм.Теслагийн батерей нь эвдрэлийн хувьд маш сайн тэсвэрлэдэг боловч бусад үйлдвэрлэгчдийн хуучин загваруудын эзэд тийм ч азтай байсангүй.Одоогийн байдлаар холбооны хуулиар EV-ийн батерейг 8 жил буюу 100,000 милийн баталгаатай байх ёстой гэж заасан байдаг ч энэ нь юу ч биш байснаас дээр ч гэсэн найман жилийн дараа хөдөлгүүрийг хийн машинд солино гэж бодох нь гутамшигтай хэрэг болно.